Google无人车项目总监克里斯·阿莫森（Chris Urmson）今年三月份在西南偏南大会上的描述：Google的无人车必须得经由法律、政策、和技能问题，才能真正开始供"大众年夜众利用。我们希望无人驾驶汽车比人类驾驶的汽车更安全时才正式推出。
一个希望无人车涌如今只许可无人车行驶的城市涌现，一个希望进入大众交通体系，掉队谷歌几年景长的百度无人车，到底是后起之秀？还是好高骛远？
百度无人车项目起步于2013年，由百度研究院主导研发，前期低调一贯不为人知。直到2015年12月10日，百度宣告成功进行了实际道路测试：从从位于北京中关村落软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。百度无人车这才正式进入"大众视线。
随后，百度宣告正式成立自动驾驶奇迹部。百度高等副总裁及自动驾驶奇迹部总经理王劲表示，百度自动驾驶奇迹部将聚焦于自动驾驶汽车的技能研发、生态培植与家当落地，操持三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。
5月16日，百度与安徽省芜湖市公民政府在北京正式签订互助协议，宣告将在芜湖共同培植“全无人驾驶汽车运营区域”。有媒体称，这让百度无人车离“三年商用，五年量产的目标又近了一步。
百度在芜湖开拓无人车的实验区，与谷歌无人车实验场一模一样。2014年，Google租下了坐落在美国加利福尼亚州默赛德县阿特沃特市的前卡斯沃空军基地（CastleAir Force Base）中的60亩地皮，后来增至100亩旁边——来测试它的无人驾驶汽车（self-drivingcars, SDC）并培训无人驾驶汽车的司机。
经由培训的司机从最开始的高速公路、到大街、到住宅区、再到商业街，无人车正在一步步进入到繁芜的环境里学习。为了让无人机更好地融入城市街道，谷歌还不断给无人车“出难题”。阿莫森先容说，”谷歌有一群人的事情便是专门给无人车‘出难题’，做出各种奇怪的举动，比如会躺在地上蛇形匍匐过马路等，让无人车学会怎么应对。这样，当它真的碰着类似的场景时，就知道怎么去处理了。”虽然谷歌无人车已经在道路上累积行驶了超过200万英里，它乃至比地球上任何司机的驾驶履历都要丰富，但是今年2月份，Google无人车还是在街道上遭遇了一场车祸：它撞上了一辆公交车。事情发生后，无人车团队进行了3500次的测试、来更新系统。
当被问及Google无人车什么时候能大规模生产时，阿莫森的回答是：这个很难说。我们只有十几台无人车，以是每一台车改装都很贵。但是无人车里的那些硬件没有什么是特殊昂贵的，以是如果大规模生产，我相信价格不会是问题。
通过比较不难创造，谷歌在努力让自己的无人车技能融入人类的生活，而百度却要把技能凌驾于人类之上。作为海内拥有最强无人机技能的公司，它更多的考虑在于，如何让大众为百度无人车的”美好前景“让路。
这种”科技沙文主义“是百度的惯用计策打法，之前百度由于版权问题”大开杀戒“关掉了浩瀚贴吧，被很多网友诟病”借着版权问题绑架用户“。很显然，这种科技沙文主义并不能粉饰百度的”计策危急“。
