列控系统是高铁安全运行的“超级大脑”和“导航系统”，它决定着高铁列车跑多快、在哪儿停，而郑小燕做的事情便是对海量的列控数据进行验证，对列控系统的功能进行验证。
郑小燕在检讨高铁电务设备。王玮 摄
从小，郑小燕便是“技能迷”。儿时有时看到邻居家大人组装电视机，她非常倾慕，一颗热爱的种子就此在心中埋下。1991年，郑小燕入路成为黄河桥工段黄河桥梁车间的一名桥梁工。事情之余，她还报考了郑州广播电视大学，学习电子信息技能。1993年，郑小燕来到郑州电务段郑州旗子暗记车间海棠寺工区事情，心心念念的“爱好”也有了用武之地。从作业标准到部件事理、从图纸到实物布局、从拆卸到安装，郑小燕学得很快，技能水平也在一次次打消故障中不断提升。2002年至2012年间，她4次得到段6502电气集中联锁故障打消比武第一名，1次得到局级技能比武第一名。
2010年，郑西高铁通车，郑小燕第一次打仗到CTCS高铁列车运行掌握系统，她的任务也从“跑电路”变成了“识数据”。2013年，郑小燕被调至段信息技能科，卖力高铁列控系统功能验证事情。看不懂列控数据，她就翻看书本，四处找人请教。那段韶光，她没日没夜地对照规范核算数据，个中有一个数据算了整整一周。
凭着不服输的劲头，郑小燕逐渐在列控领域站稳了脚跟。此后几年，郑州至开封、焦作、新郑机场的城际铁路相继开通运营。郑小燕在新线开通中不断积累履历，逐渐成为列控领域的里手里手。
高铁快速发展，郑小燕学习的脚步也从未停歇。她时候保持“赶考”的复苏，不断更新自己的知识储备，并在44岁时取得北京交通大学工程硕士学位。
在同事眼里，郑小燕是个较真的人。在她看来，安全可靠的联锁关系是新线、新站顺利开通的条件，这个“真”必须“较”。她说：“确保联锁关系100%精确、列控数据100%精确，便是确保乘客生命财产安全。”
郑小燕说，做列控数据核对事情，是一项非常呆板、非常繁琐、非常磨练意志力的事情，但是干这行，就得负责、精准，由于任何一个列控数据的缺点都有可能导致无法想象的后果。“一个车站改了名字，可能就会涉及几十个应答器、上百个软件。”在事情当中，她认为必须要保持高度的任务感，还有不能怕麻烦。
记得有一次，郑徐高铁联调联试前的仿真试验，她带领同事要把30多万个列控数据进行核对，事情量非常大，并且这期间列控数据版本变革了7次，每变革1次，意味着要对所有数据核对一遍。“我就给我的小伙伴们说，我们不能怕麻烦，关键看质量。”终极，她和同事们将30多万个数据先后验证了7遍，完成了28个列控中央、4个限速做事器的试验，创造并办理问题127个，2次修正曹古寺线路所列控软件，5次升级郑州东城际场列控程序，为郑徐高铁高质量开通运营打下了良好的安全根本。
编辑 唐峥
校正 柳宝庆
