武汉长江大桥建设的>缘故原由/h2>
成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。
武汉市市政建设集团有限公司怎么样
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武汉市市政建设集团有限公司，是一个有近五十年历史的按现代企业制度建立的施工企业，享有武汉市沥青砼刷黑“第一品牌”的美誉。
法定代表人：尹华锋 成立时间：2005-08-25 工商注册号：420100000132582 企业类型：有限责任公司分公司 公司地址：武汉市江汉区汉兴街红旗渠路特8号
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车
作为一个就住在关山大道的居民来说，我认为有轨电车根本没达到预期的想法，反而还多出了很多问题:1.跟关山大道垂直的路口，比以前拥堵的更加十分的厉害，高德地图随便看下，白天几乎任何时候都是红的。2.增加了从三环往光谷方向右转车道的拥堵，有了有轨电车之后，右转多了红灯，右转车道经常排很长队，虽然当时没有有轨电车通过，但红灯依然亮着。3.每个路口都要有4个专人来值守，不觉得浪费吗？就这样都已经发生了4起有轨电车碰撞各种交通工具的事故了，只要有轨电车还是走路面层，可以断定，以后这样的事故还是很多，虽说比公交快那么一丢丢，但这靠的是他有一条自己的专用特权道路，公交专用道一样也可以实现这样的效果。有时候我发现还没公交车快。4.光谷软件园，光谷天地，一个工作聚集区，一个大型商业场所，仅隔一条马路，作为两个人流量超大的地方，竟然没有地铁，非要在中间修个增加拥堵的有轨电车，一到上下班时段，就是一锅粥，如果建地铁，肯定很多人不会再开车上下班了。为什么非要是占用地上资源的有轨电车，而不是高架轻轨或地铁？如果是轻轨或地铁，前面说的4条问题都不会存在了。
谢邀请，老上海的有轨电车自上个世纪二十年代起，一直到本世纪初，叮叮当当一直是大上海的一景，来到上海的人，必到有轨电车上一饱眼福，一睹风来，领略一下这种脚下有轨道公共汽车，有轨电车成了老上海人丰满的记忆，
武汉最近这些年城市建设，城市交通突飞猛进，随着经济增长迈入万亿城市，城市面貌的大格局也在日新月异的向前飞速前行，地面的，地下的，空中的，水上的，城际铁路，轻轨，地铁，轮渡，公共交通，有轨电车齐头并进，四通八达、出行难再不是武汉人挠头的问题，武汉正在以全新的面貌争取在不久的将来济身以全国五大城市北上广深武之列，发展的势头是任何人不能小觑的。
谢邀！记得66年我到上海时北站还有有轨电车，八十年代去有轨电车就没了。九十年代只在大连见到过有轨电车。武汉三镇我也去过多次并没见过有轨电车。我觉得有轨电车行驶较慢且刹车不是那么及时，其轨道在地面比较碍事，特别是現在私家车较多，很容易造成交通堵塞。本题所说武汉还要建有轨电车，不知是否属实？大连保留的有轨电车是作为城市的一种记忆，带有一种保护古迹性质。武汉若要重新建地面有轨就不如建无轨电车或直接建地铁或高架轨道，以免造成地面交通涌堵。
看着这个问题，忍不住来答一答，说实在话，我是搞不懂为什么要在光谷，楚雄大道大道那里搞有轨电车和BRT，一直想不通，弄不明白其意义何在。回想当初在华科读书时，那宽阔笔直的大马路，两排绿树成荫。再看看现在每天堵的鬼样子，就不愿意在往光谷那边去了。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。
上面的这则***，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全。
如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了。
有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了。
看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车。所以我个人觉得在武汉这种人口密集的大城市，有轨电车是不适宜的。
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