无人驾驶，是这几年成本市场与互联网巨子们最喜好讲故事的板块。从谷歌，到乐视，再到百度…… 商界巨子们乐此不疲的打劫智能技能的核心。
近日，意在发展上创造无限可能的天宁，又在强风口，收成了一份大礼——国家ITS中央智能驾驶及智能交通家当研究院落地天宁开拓区。
“要在时期变革中走得更远，天宁须要更多的聪慧。”天宁区委常委、天宁开拓区党工委布告曹志伟表示，虽然智能驾驶及智能交通家当尚处于起步阶段，但其前沿理论与运用发展将会带来新的机遇，这是推动常州培植智能制造名城计策发展走出的主要一步，他相信这匹马迟早会飞奔起来。
创新土壤吸引“智能”筑巢
“无人驾驶故事讲腻了，智能交通今明两年就将迎来窗口期”，投资圈内一贯有这样的预期。
不过，窗口期刚开启，常州天宁就先行一步，由交通运输部公路科学研究院和常州市公民政府共建的国家ITS中央智能驾驶及智能交通家当研究院就在天宁揭开了面纱。
“人工智能的崛起是家当升级的一定，‘互联网+’让传统行业开始觉醒，冲破以往闭门造车的办法，开始向高科技寻求打破瓶颈的入口，‘人工智 能+’会是传统行业再次登顶的助推器。”国家ITS中央智能驾驶及智能交通家当研究院常务副院长叶佳勇一见面就抛出了不雅观点。
缘何选择常州？叶佳勇给出了答案。
江苏客车产品在海内市场霸占率约为18%，在全国具有较强的上风；专用车生产企业100余家、占全国的1/9，年产销专用车占全国10%以上；汽车起 重机、登高消防车、高速公路清障车等重点产品在细分领域综合实力名列前茅。江苏已初步形成了涵盖客车、乘用车、专用车及电池、电机、电控等相 对完全的新能源汽车家当链。
更主要的是，常州地处长三角地区，沪宁线的中央地带，家当根本良好。年工业品消费年总值高达1.2万亿元；汽车零配件年产值900亿元；电池和 电机全国销量最大，已有北汽集团、车和家等新能源整车基地。还具有全国领先的智能交通根本举动步伐；有BRT为代表的交通运营模式创新。
“智能驾驶是须要创新支撑的地方，常州天宁的创新基因就非常符合。”叶佳勇表示，研究院将致力于为智能驾驶行业供应顶层制度设计、行业准入服 务、监管平台支撑。以研究院为内核打造智能驾驶家当新经济发展和新旧动能切换的驱动引擎；以协同创新中央为平台，建立智能驾驶家当要素整合和 能力输出平台；以智能驾驶国家试商用创新城为载体打造智能驾驶家当示范基地。
事实上，作为交通部智能驾驶家当研究的做事单位，研究院不仅联合了中国电动汽车百人会、同济大学等数十家智能驾驶行业领头单位，整合智能驾驶家当干系要素，还与中国联通、京东集团等多家企业达成了互助，研究院通过与京东协作建立交通畅业云数据中央，开拓了四大监管平台，包括智能驾驶产品生命周期监测平台；智能交通道路工程检测监测平台；基于密钥的智能驾驶营运车辆监测平台和无人驾驶营运监测平台。
“运输和通讯行业有很多相同之处，运营商做了一张网，网上是手机，交通畅业做了一张网，网上是汽车，只是交通这张网必须要做的更精细，没有一丝瑕疵。”叶佳勇表示，常州天宁便是要做这张网主要的支点。
“智能”将撬动千亿级家当
“我们不讲故事，找准自己的方向，才是出路。”叶佳勇表示，路网不畅、交通拥堵、行车安全等交通问题已经成为城市管理中的紧张诟病之一，而智能驾驶和智能交通的培植将有效办理这些问题。
“智能驾驶是技能，可以用在方方面面，在交通领域，可以提高交通运行效能、安全性，改进交通做事质量。”叶佳勇表示，研究院所有的投入都因此运用为根本，没有运用的研发没有生命力。
虽然研究院刚成立，但一系列创新操持都已在快速推进中。特殊是正在创建的智能驾驶国家试商用创新城，将为智能驾驶制度研究、新品研究、能力测试、示范运营供应实践论证。此外，第一阶段的六大工程，非常详细，非常具有想象空间。例如建成“交通畅业营运车辆安全赞助系统运用示范城市”；打造国家智能驾驶与智能交通产品质量监督考验中央；打造智能驾驶国家级家当基地等。
其余，研究院还将培植20万平方米的智能驾驶家当园，在天宁形成智能驾驶核心设备智造家当集群；在武进、新北形成电池、电机、电控新能源汽配家当 集群；在武进、金坛形成整车装备家当集群。以此来推动汽车制造、电子、通信、电池、电机等家当的发展，带动金融、保险、物流等新业态的家当拓展，推 动传统家当转型升级。
“相对来说，小汽车的运行哀求更高，没有边界，意味着它对交通举动步伐等数据量会更大，周期也会更长。”叶佳勇表示，很多成本包括互联网企业投资的方向集中在乘用车领域，而研究院的紧张做事工具是交通部门的营运车辆，包括客车和货车，来做车和路的协同，打造一张智能驾驶和智能交通的网络，它们的运用处景更清晰，运用也会更快。
虽然智能的入门是运用，比如赞助驾驶系统、自动停车等，但“人工智能+”已经全面替代“互联网+”成为下一代技能改造的核心已是不争的事实，特殊是传统汽车公司正在将人工智能划定为最主要的公司计策，未来的汽车将发生翻天覆地的变革，所有决策都是由算法来进行，这意味着，全体家当的形成逻辑都将发生变革，智能驾驶与智能交通的爆发空间和撬动效应已无法用数据来估量。
北京航空航天算夜学交通科学与工程学院副教授余贵珍认为，无人驾驶是未来的发展，目前人工智能在感知方面运用比较多，但上升到决策方面孔前还是有所欠缺，到实际运营还是有很长的路要走，必须从运用开始，不断摸清边界，智能驾驶才能不断的发展。
“系统集成创新，是我们的上风。今年，大家就能看到研究院的‘示范’产品。”叶佳勇很有信心。（韩红军 房宁娟）
