什么是酒店组织机构的“扁平化”
酒店组织机构的扁平化，是酒店为解决层级结构的组织形式，在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。
当酒店规模扩大时，原来的有效办法是增加管理层次，而现在的有效办法是增加管理幅度。当管理层次减少而管理幅度增加时，金字塔状的组织形式就被"压缩"成扁平状的组织形式。
组织扁平化是酒店组织架构设计的发展趋势，是国外先进酒店验证过的成功思路。国内酒店在实施组织扁平化的时候需要结合自身条件适当扁平，并辅以相应的跟进措施，才能获得成功。
为什么现在的汽车流行充满侵略感的外形>计划/h2>
谢邀！
汽车技术已经发展了100多年，外形设计也在不断更新，但其目的都是迎合消费者。说到底，迎合的更是一个族群的文化、审美特点等，所以现在国内的汽车开始流行起“富有侵略感”的外形设计了。
富有侵略感的外形设计，无非有以下几种原因或特点。
进气格栅一般都采用大嘴，逐步弱化了前雾灯、大灯等造型设计层次，充满霸气、张扬与热血>旷达/strong>
20年前的汽车进气格栅
汽车进气格栅呈“大嘴”状
进气格栅的大小，能够直接吸引到人们的目光。如果进气格栅较小，如同人一样看起来就比较秀气。从福克斯、捷达、雅阁等车型的进化来看，目前汽车的进气格栅都采用大嘴，除了有利于发动机性能的发挥，给人大气、张扬与热血奔放的印象。
当然，技术上的影响也比较大。以往车的保险杠都是用金属材质，钢板冲压而成的。对零部件形状有着较高的要求，不然也做不出来想要的零件。而目前的保险杠是塑料材质，可以根据需求设计成任意想要的造型。
前大灯的设计更趋近于扁平化，一般采用特征线、镀铬装饰、类灯装饰或进气格栅进行贯穿。这种设计更加拟人化，蔑视的眼神给人睥睨群雄的感觉
前大灯设计的更加扁平
20年前的汽车
相比之前的汽车大灯，现在的大灯设计更具扁平化的特征。这就好比给车注入了灵感，让车具备情感一样。这种拟人化的设计，让车更显“王者气息”，所以看着像“侵略者”也不奇怪了。
汽车线条设计更加凸显。随着零件成形技术的进步，很多复杂的线条设计，从技术上实现的难度也逐渐降低，更不会带来高昂的成本。所以，凸显线条如车身棱线、不明显特征线等元素，更好的给汽车植入>情绪/strong>
20年前的汽车
丰田C-HR
20年前的汽车车身钣金，基本上都是平板，这主要是由制造难度所限。一般车身零件都是由冲压成形而来的，而过多的造型设计对模具制造精细度有着较高的要求，否则不能顺利装车。
得益于2000年后模具人才市场的活跃，制造技术有着突飞猛进的进步。无论是工艺、制造还是物流等方面，都能实现复杂的结构设计，比如圆角、棱线及不明显的特征线。而这些线条能够给汽车注入情感，与汽车设计的理念也吻合。
比如丰田C-HR，你没觉得满是线条的车身能够秀出雄壮的“肌肉”、发达的“躯体”吗？这种设计更有冲击力，也比较激进，极富侵略性。
凌派的线条
CS75的肌肉
除了扁平的车灯造型、日益变大的进气格栅、贯穿式尾灯及丰富的线条之外，轮毂也“宜大不宜小”，并有悬浮式车顶等时尚元素，与这些侵略式设计相得益彰。使这种理念更加凸显。
所以，侵略式设计风格开始流行起来了，也势必会成为以后汽车外形的发展趋势。除了文化的认同，也是为了给爱车赋予情感。
以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。
谢邀
为什么现在的汽车都会流行越来越充满侵略感的外形设计呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。
汽车设计上使用的线条历经了从直线到曲线再到直线的>变革/strong>
我们来看看这台宝马3系的历代车型的照片就可以发现，其实在汽车设计的发展过程当中，设计师们也经历过多次风格上的改变，当然这也和人们的审美需求是联系在一起的，不断变化的审美是汽车设计风格不断变化的前提条件。
从1975年第一代宝马3系上市以来，到如今已经44年的历史，宝马3系也已经发展到了第7代车型。我们可以发现，第一代的E21和第二代的E30车型整体造型还都比较方正，而从1991年的第三代车型E36开始，宝马3系也变得越来越“圆滑”，原来的棱角都被磨平，所有的直角设计也被圆角所替代，等到了1998年的第四代车型E46上，这台宝马3系已经变得非常圆润了，这也和那个年代的主流审美是分不开的，毕竟我们可以想想，再往后几年诞生的Vista和之前的Windows 98以及2000之间的风格区别，在这台3系上发生的风格演变也就不奇怪了。
但是在之后的E90上，以及再往后的F30也就是刚刚落幕的那一代车型，设计师的风格似乎又有点向着几十年前靠拢，纯粹的圆润已经不受欢迎了，曲线中带着的直线让整车的外观造型更加夸张同时也更加立体，而到了这一代G20车型上，大量略带弧度的平直线的运用让这台G20的造型比任何一代3系都更富侵略性，视觉效果也更震撼。我们不得不说，这样的演变过程和整个设计界从当年的平面化再到拟物化再到现在的扁平化的发展风潮是分不开的。
越来越年轻化的消费群体对于车辆的外形也有越来越高的要求
和几十年前不同，如今的消费群体也越来越年轻化，这也让汽车厂商为了迎合消费者的眼光而不得不做出改变。当然，我们需要说明的是，“年轻化”并不等于年轻，随着社会的发展，如今的80后90后相比他们的父辈50后60后在接受的教育以及文化影响方面都要更丰富更多元，这也造就了他们更时尚更年轻的内心。
也许如今的80后也已经不年轻，但是他们的心理状态要和当初他们的父辈在他们这个年龄段时的心理状态是完全不一样的，生理年龄上已经不再年轻的80后在心理年龄上依旧保持着20多岁的状态，因此他们也会对于消费和审美的要求也是更年轻化的，在这样的情况下，汽车厂商让自己的新车型看起来更年轻更有侵略感就完全没有问题，毕竟这是最有购买力的群里如今对他们的要求。
更大的尺寸也让更夸张的设计成为>大概/strong>
设计的前提是需要有发挥的空间，对于汽车设计来说，这个发挥的空间就是车身，如果车身的尺寸过小的话就会严重限制设计师发挥的空间，第一代宝马3系E21车型车身长度只有4335mm，款只有1610mm，而车高只有1380mm，这样的车身尺寸相比最新一代的G20车型小了足足两圈，我们很难想象在这么小的车身尺寸上能有什么“极富侵略感”的设计，平直线条才能最大尺度保证车内的使用空间，而在如今越来越大的车身上，设计师们也有了越来越多的发挥空间，设计师不用担心因为某些独特的造型而影响了实际车内空间，因此对于设计来说，更大的尺寸也让更夸张的设计成为可能。
不管你愿不愿意接受，如今的汽车设计就是正在变得越来越年轻越来越“凶狠”，这是整个行业发展的趋势，也是整个时代的审美发展趋势，也许几十年后我们再回过头来看的时候我们会觉得现在的车型设计已经“过时”的，但是至少现在这样的设计正是潮流。
迎合潮流，享受潮流，做一个“潮人”，才是我们此刻最应该做的事情。
以上
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